Dupa esecul mega-fuziunii, cei trei constructori cauta sinergii in domeniul vehiculelor electrice si al software-ului auto.
Dupa esecul spectaculos al mega-fuziunii anuntate in 2024, Nissan, Honda si Mitsubishi continua sa discute despre parteneriate, cautand puncte comune pentru a face fata provocarilor pietei mondiale. Este ceea ce relateaza Automotive News Europe, subliniind ca, in ciuda progreselor inregistrate in anumite cooperari bilaterale, proiectele concrete raman inca putine.
Cele trei companii, desi raman printre principalii producatori japonezi, se confrunta cu dificultati similare celor care au dus la esecul fuziunii: suprapunerea pietelor cheie, a gamelor de produse si a site-urilor de productie.
Cooperari inca in cautarea concretului
Nissan, condus de CEO-ul Ivan Espinosa, a inceput deja sa coopereze cu Mitsubishi, furnizand o versiune a masinii sale electrice Leaf si evaluand, impreuna, dezvoltarea unui SUV destinat pietei nord-americane. In acelasi timp, constructorul japonez a comercializat in Statele Unite modelul Outlander hibrid reincarcabil de la Mitsubishi sub numele Rogue, pentru a completa o lacuna din gama sa de hibrizi.
Honda, al doilea producator japonez ca volum, confirma ca nu exista inca planuri concrete. Potrivit vicepresedintelui executiv Noriya Kaihara, discutiile se refera la oferte complementare de modele si la dezvoltarea de sisteme software pentru vehicule, dar „amandoi am progresat individual si nu este inca momentul sa tragem concluzii”.
Prioritati interne inaintea unor noi aliante
In ciuda urgentei consolidarii resurselor si competentelor, Nissan si Honda au ales sa amane orice proiect de integrare completa pentru a se concentra pe stabilitatea financiara. Honda a anuntat o revizuire a strategiei sale in domeniul automobilelor, din cauza pierderilor legate de investitiile premature in vehicule electrice, in valoare de 267 miliarde de yeni (aproximativ 1,8 miliarde de euro) in primele noua luni ale exercitiului fiscal. Nissan, la randul sau, anticipeaza un al doilea an consecutiv de pierderi nete de peste 4 miliarde de dolari, cu inchiderea a sapte fabrici si eliminarea a 20.000 de locuri de munca.
Espinosa subliniaza importanta de a avea un plan autonom: „A te baza pe altii nu inseamna neaparat a planifica succesul. Trebuie sa avem ceva pe care sa ne putem baza singuri”. In acest context, ideea unei colaborari intre cele trei companii ramane de actualitate, chiar daca viitorul acesteia va depinde de evolutia pietei nord-americane si de capacitatea fiecarei companii de a-si consolida structura interna.
