Deficitul global de semiconductori a forţat grupul auto Daimler AG să reducă producţia în Germania şi Ungaria (Kecskemet) şi să extindă de săptămâna viitoare programul Kurzarbeit (program de lucru redus adoptat de autorităţile de la Berlin), transmit MTI şi DPA.
Începând de săptămâna viitoare, producţia va fi oprită parţial sau total la fabrica din Rastatt (Germania) şi Kecskemet (Ungaria), a anunţat vineri producătorul auto german. Deja era oprită producţia uzinei din Bremen şi se lucra cu program de lucru redus la unitatea din Sindelfingen, ambele în Germania.
Daimler nu a furnizat date privind numărul angajaţilor afectaţi de aceste măsuri.
La uzina din Bremen sunt peste 12.000 de angajaţi, la Rastatt şi Sindelfingen sunt 6.500 şi, respectiv, 25.000, în timp ce la Kecskemet (Ungaria) sunt 4.700 de lucrători.
Aceste uzine au fost deja afectate în ultimele luni de oprirea producţiei din cauza deficitului global de semiconductori.
Unități de producție în România
Toţi marii producători auto au fost nevoiţi să-şi reducă producţia în 2021, din cauza crizei de semiconductori pentru industria auto.
Luna trecută, conducerea TSMC (cel mai mare producător de cipuri pe bază de contact din lume) a dat asigurări că deficitul de semiconductori cu care se confruntă industria auto se va atenua gradual pentru clienţii săi, din trimestrul trei din 2021, dar problemele legate de capacităţile de producţie s-ar putea extinde şi în 2022. Acest deficit a determinat autorităţile din Statele Unite şi Europa să subvenţioneze producţia.
Daimler deţine divizia de lux Mercedes-Benz şi brandul Smart.
În România, Daimler are două unităţi de producţie, la Cugir şi Sebeş.
Situatia deficitului global de semiconductori și impactul său asupra producției Daimler evidențiază cu mare claritate vulnerabilitățile industriei auto în fața dependenței de furnizori critici. Faptul că o companie de calibru precum Daimler este forțată să oprească sau să reducă producția în mai multe uzine din Europa demonstrează nevoia urgentă de diversificare a surselor de aprovizionare și de investiții strategice în capacități locale de producție. Din această experiență, pare evident că viitorul industriei auto va trebui să fie mai rezilient și mai flexibil, capabil să anticipeze și să abordeze astfel de crize cu agilitate. Pentru toți cei care lucrează sau depind de acest sector, adaptabilitatea și proactivitatea devin esențiale, fiind un bun prilej de a regândi modul în care gestionăm lanțurile de aprovizionare și inovația tehnologică.
